Essai MGS6 EV : il manque le blason, pas les arguments

MG S6 EV : il manque quoi, au juste ? C’est la question un peu désagréable que pose ce nouveau SUV électrique familial. Pas parce qu’il serait parfait. Pas parce qu’il aurait soudain inventé la voiture électrique. Pas parce qu’il ferait rêver comme une affiche de chambre d’ado avec un V12 au coucher du soleil. Non. Le MG S6 EV dérange pour une raison beaucoup plus simple : il coche beaucoup de cases, sans faire payer chaque case comme une option de palace. Un grand SUV électrique familial. Une batterie de 77 kWh. Jusqu’à 530 km d’autonomie WLTP. 244 ch en propulsion. 361 ch en Dual Motor. Un habitacle spacieux. Une finition Luxury chargée comme un buffet d’hôtel. Et un tarif qui oblige forcément à regarder ce que proposent les autres en face. Alors évidemment, le MGS6 n’a pas le blason d’une marque européenne installée depuis des décennies. Il n’a pas non plus le petit parfum rassurant du constructeur que l’on connaît depuis l’enfance. Mais il arrive avec une proposition très concrète : de l’espace, de l’équipement, de la puissance, de l’autonomie et une certaine idée du bon sens familial. Et c’est peut-être ça, le vrai sujet. MG n’est plus seulement la marque qui casse les prix pour entrer dans la discussion. MG commence à poser une question plus gênante : qu’est-ce qui justifie encore l’écart chez certains concurrents ? Dans cet essai du MG S6 EV, on regarde tout sans complaisance : le style, l’intérieur, l’habitabilité, le coffre, l’équipement, le confort, les performances, la consommation, l’autonomie, la recharge et le rapport prix-prestations. Est-ce un SUV électrique familial vraiment convaincant ? Est-ce une alternative crédible aux Peugeot E-5008, Skoda Enyaq, Citroën ë-C5 Aircross, Opel Grandland Electric ou Hyundai Ioniq 5 ? Ou simplement une bonne fiche technique chinoise de plus, bien emballée, mais pas encore totalement au niveau ? Réponse dans cet essai La Revue Automobile. Au programme : MG S6 EV, essai MGS6, SUV électrique familial, batterie 77 kWh, autonomie WLTP, version propulsion 244 ch, Dual Motor 361 ch, finition Luxury, confort, recharge, consommation, prix France, coffre, habitabilité et concurrence européenne. Abonnez-vous à La Revue Automobile pour nos essais sans langue de bois, nos road trips, nos nouveautés électriques et nos avis qui ne viennent pas avec un panier garni constructeur. Et dites-nous en commentaire : à équipement comparable, vous restez sur une marque historique… ou vous regardez sérieusement MG ? Pour en savoir plus rendez-vous sur : https://www.larevueautomobile.com