MAZDA MX-5 NCFL : 245 000 KM, BIENTÔT 20 ANS… TOUJOURS UNE BONNE IDÉE ?

✅ Lien Officiel Ovoko pour vos pièces : https://ovoko.fr/creators/mecaniquesportive -15% sur le site avec le code : MECANIQUESPORTIVE MAZDA MX-5 NCFL : 245 000 KM, BIENTÔT 20 ANS… TOUJOURS UNE BONNE IDÉE ? Pas besoin de 400 chevaux pour prendre du plaisir au volant ! Avec son moteur atmosphérique, sa propulsion et son poids contenu, la Mazda MX-5 est devenue une référence parmi les petits roadsters sportifs. Aujourd'hui, nous découvrons la Mazda MX-5 NCFL, la version restylée de la troisième génération, qui approche les 20 ans et affiche 245 000 km au compteur. Est-elle toujours aussi plaisante ? Est-elle fiable ? Et surtout, est-ce une bonne affaire en occasion ? L'HISTOIRE DE LA MAZDA MX-5 : DEPUIS 1989 Présentée en 1989, la Mazda MX-5, également appelée Miata en Amérique du Nord, reprend la recette des petits roadsters britanniques : deux places, une capote, un moteur à l'avant et des roues arrière motrices. Son objectif est simple : privilégier les sensations et le plaisir de conduite plutôt que la puissance pure. Sa philosophie repose sur le concept japonais « Jinba Ittai », qui évoque l'unité entre le conducteur et sa voiture. Quatre générations se sont succédé : NA (1989) : la première MX-5, célèbre pour ses phares escamotables. NB (1998) : un design modernisé et une évolution technique dans la continuité. NC (2005) : plus grande et plus polyvalente, elle introduit notamment une version à toit rigide rétractable. ND (2015) : une génération plus compacte, légère et moderne. La MX-5 est devenue l'un des roadsters les plus emblématiques de l'histoire automobile et a dépassé le million d'exemplaires produits. MAZDA MX-5 NCFL : QU'APPORTE LE RESTYLAGE ? Commercialisée à partir de 2009, la NCFL est la version restylée de la troisième génération. Elle reçoit une face avant redessinée, une calandre plus expressive, des projecteurs revus et différents ajustements esthétiques. L'habitacle évolue également au niveau de certains détails de finition. Elle reste disponible avec une capote en toile ou un toit rigide escamotable sur la version Roadster Coupé (RC). Cette dernière permet de profiter d'un coupé fermé en hiver et d'un cabriolet lorsque le soleil revient. DEUX MOTEURS ESSENCE ATMOSPHÉRIQUES Mazda MX-5 1.8 MZR – 126 ch Avec ses 126 ch et 167 Nm de couple, le 1.8 constitue la version accessible de la gamme. Il offre suffisamment de performances pour profiter du châssis sur route sinueuse. La vitesse maximale est d'environ 196 km/h, avec un 0 à 100 km/h réalisé en approximativement 9,6 secondes. Mazda MX-5 2.0 MZR – 160 ch Plus sportif, le 2.0 développe 160 ch et 188 Nm de couple. Il peut être associé à une boîte manuelle à six rapports et offre davantage de reprises et de caractère à haut régime. La vitesse maximale atteint environ 210 km/h et le 0 à 100 km/h demande autour de 8,2 secondes. Les chiffres peuvent varier selon la version et la configuration. Certaines MX-5 2.0 bénéficient également d'équipements sportifs spécifiques, comme des suspensions Bilstein ou un différentiel autobloquant. UN CHÂSSIS FAIT POUR LE PLAISIR Moteur longitudinal à l'avant, propulsion, suspension avant à doubles triangles et train arrière multibras : la MX-5 conserve une architecture sportive classique. Sa direction précise, son équilibre et son comportement progressif permettent de s'amuser sans disposer d'une puissance démesurée. FIABILITÉ : LES POINTS À SURVEILLER La MX-5 bénéficie d'une réputation de sportive relativement simple, mais son âge impose quelques vérifications. Corrosion : inspecter les dessous de caisse, les bas de caisse, les passages de roues et les zones sensibles à l'humidité. Capote et infiltrations : vérifier les joints, les évacuations d'eau et les traces d'humidité dans l'habitacle. Mécanique : contrôler les niveaux, les éventuelles fuites, le refroidissement et le fonctionnement du moteur à froid comme à chaud. Transmission : examiner l'embrayage, la boîte de vitesses et le différentiel. Train roulant : surveiller les amortisseurs, les silentblocs, les roulements et l'usure des pneus. Entretien : privilégier un exemplaire avec des factures et un historique cohérent. 245 000 KM : FAUT-IL ACHETER CETTE MX-5 ? Un kilométrage de 245 000 km n'est pas nécessairement rédhibitoire. Un moteur correctement entretenu peut encore parcourir de nombreux kilomètres. En revanche, l'état général du véhicule devient primordial : embrayage, suspensions, refroidissement, corrosion et capote peuvent représenter des frais importants. Alors, cette Mazda MX-5 NCFL de 245 000 km est-elle encore une bonne affaire ? Vous choisiriez le 1.8 de 126 ch ou le 2.0 de 160 ch ? Donnez-nous votre avis en commentaire ! Abonnez-vous à Mécanique Sportive pour découvrir nos essais, nos tests et nos découvertes automobiles. #MazdaMX5 #MX5NCFL #MazdaMiata #EssaiAuto #VoitureOccasion #Roadster #Youngtimer #MecaniqueSportive