Concorde : son exploitation

Par Guillaume de Syon "Bientôt il y aura deux sortes de compagnies aériennes: celles qui ont Concorde et celles qui ne l'ont pas." Ce joli slogan publicitaire ne pouvait masquer le fait que British Airways et Air France furent les seules à acheter et à exploiter le supersonique, mises à part quelques autres compagnies qui rêvaient de l'utiliser sans se risquer à la posséder. Mais que faire d'un joyau dont l'entretien coûte cher, qui ne peut voler partout vite, et surtout sans perdre trop d'argent ? A force d'efforts, le concept de la belle bête rare finit par faire recette, du moins jusqu'au début des années 2000. Guillaume de Syon est professeur à Albright College, Pennsylvanie 0:00 Introduction 3:40 Et une mise en avant de la vitesse 5:55 Phase I, 1976: Nouveaux uniformes 9:07 Nouveaux cadeaux 11:45 Et une nouvelle livrée 14:17 Ou une variation de livrée existante 15:38 Le paradoxe Concorde: Soit il est juste un autre avion... 17:07 Mélanger la tradition et la modernité 19:08 1976: quelques destinations américaines 20:29 Et enfin New York (22 novembre 1977) 27:08 Phase 2: La recherche d'exotisme... 28:29 Singapore Airlines 31:09 Forme du Concorde "B" 32:42 Où la Vitesse en soi est exotique, mais pour aller où? 33:49 Rapporte peu, mais il continue de fasciner 34:40 Second choc pétrolier, 1979-1981 36:38 Remède: Tout arrêter? 38:38 Non: nouvelles destinations, comme Miami 39:28 Les charters 41:03 Y compris dans la culture pop 41:17 Utilisation à toutes les fins 41:20 La pub à toutes les sauces (ou les boissons) 41:44 Y comprise les Jeux Olympiques (1992) 42:43 Livrée Landor 46:48 Où sont ils passés? 47:23 Rêves du passé